Lyubov Igor Ilyich avtotransport korxonasining harakat tarkibining oqilona tuzilishini shakllantirish metodologiyasi. ishning umumiy tavsifi

Qo'lyozma sifatida

Iqtisodiyot fanlari nomzodi

Moskva-2012

Ish "Moskva davlat temir yo'l muhandisligi universiteti" (MIIT) Oliy kasbiy ta'lim federal davlat byudjeti ta'lim muassasasida amalga oshirildi.

nazoratchi: iqtisod fanlari nomzodi, mudir. "Moskva davlat aloqa universiteti" (MIIT) Oliy kasbiy ta'lim federal davlat byudjeti ta'lim muassasasining "Korporativ boshqaruv" kafedrasi

Rasmiy raqiblar: Texnika fanlari doktori, professor, VINITI RAS transport va logistika muammolari bosh direktori

iqtisod fanlari nomzodi, "Moskva davlat temir yo'l muhandisligi universiteti" (MIIT) Federal davlat byudjeti oliy kasbiy ta'lim muassasasi "Transportda iqtisodiyot, moliya va menejment" kafedrasi dotsenti

Etakchi tashkilot: Samara davlat aloqa universiteti (SamGUPS).

Ilmiy kotib

dissertatsiya kengashi,

iqtisod fanlari doktori, professor

ishning umumiy tavsifi

Muammoning dolzarbligi va tadqiqot maqsadi. Rossiya Federatsiyasining temir yo'l transportini isloh qilish asosiy vazifalardan biri hisoblanadi - iste'molchilar va mamlakat iqtisodiyoti tarmoqlari uchun transport xizmatlari sifatini oshirish, shu bilan birga ko'rsatiladigan transport xizmatlarining mavjudligi talablariga javob berish, ishonchlilik va xavfsizlikni ta'minlash. transport.

Tarkibiy islohotlar dasturiga muvofiq temir yo‘l transporti bozorida yangi xo‘jalik yurituvchi subyektlar – o‘z va ijaraga olingan harakat tarkibi operatorlari paydo bo‘ldi. Operatorlar institutining shakllanishi transport bozori ishtirokchilari o'rtasidagi o'zaro munosabatlarning mavjud sxemalarini qayta ko'rib chiqish, yuk tashish jarayonini tashkil etishda printsipial jihatdan yangi yondashuvlarni ishlab chiqish va joriy etish zarurligini belgilaydi, ularning joriy etilishi operatsion tizimni optimallashtirish muammosini hal qiladi. temir yo'llarning faoliyati va yangi iqtisodiy sharoitlarda yuk tashishni ta'minlash.

O'z vagon parklarida faoliyat yurituvchi yuk vagonlari egalari sonining ko'payishi vagonlar unumdorligining pasayishiga olib keldi va temir yo'l transporti infratuzilmasi yuklanishining oshishiga olib keldi. Infratuzilmaning cheklangan o'tkazuvchanligi va qayta ishlash quvvati sharoitida temir yo'l tarmog'ida harakatlanuvchi tarkibning yanada o'sishi ulardan samarali foydalanishni imkonsiz qiladi va temir yo'llarning ekspluatatsiya ko'rsatkichlarining yomonlashishiga olib keladi.

Sohani isloh qilish davrida temir yo'l transporti samaradorligini oshirish muammosi keng ko'lamli ilmiy ishlar bilan ifodalanadi. Shu bilan birga, xususiy vagonlardan foydalangan holda yuklarni tashishda tashish jarayoni ishtirokchilarining oʻzaro hamkorligi masalalari toʻliq ishlab chiqilmagan, bu esa prokatni taʼminlashda raqobatbardosh sektor yaratilganidan beri qisqa muddat oʻtgani bilan bogʻliq. Aksiya.

Xususiy vagonlar parkidan foydalanish sharoitida yuk tashishni tashkil etish masalalarini yetarli darajada bilmaslik va uslubiy jihatdan sust o‘rganish dissertatsiya tadqiqotining tanlangan mavzusining maqsadi, vazifalari va dolzarbligini belgilaydi.

Tadqiqot maqsadi. Transport bozori sub'ektlari o'rtasidagi o'zaro munosabatlarni tahlil qilish asosida transport kompaniyasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash uchun ko'rsatkichlar tizimini taklif qilish.

Ushbu maqsadni amalga oshirish quyidagi aniq vazifalarni hal qilishni talab qildi:

yuk tashish sohasida temir yo'l transporti xizmatlarini sotishni boshqarish tizimidagi tashkiliy o'zgarishlar tendentsiyalarini aniqlash;

Temir yo'l transportida yuklarni tashish bo'yicha xizmatlar ko'rsatishda transport bozori sub'ektlari o'rtasidagi o'zaro hamkorlikning texnologik sxemasini tahlil qilish;

transport kompaniyasi - infratuzilma egasi va o'z harakat tarkibi operatorlari o'rtasidagi o'zaro munosabatlarning variantli modellarini taklif qilish;

O‘zaro hamkorlikning taklif etilayotgan modellari bo‘yicha tashish jarayoni ishtirokchilari o‘rtasida daromadlarni taqsimlash tahlilini o‘tkazish;

Transport korxonasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash ko‘rsatkichlari tizimini ishlab chiqish;

Tashish jarayoni ishtirokchilarining o‘zaro hamkorligini avtomatlashtirish sohasida innovatsion yechimlarni joriy etishni asoslash maqsadida temir yo‘l transportida axborotlashtirishning joriy holatini baholash.

O'rganish ob'ekti. Dissertatsiyaning tadqiqot ob'ekti - kompaniyalar - o'z harakat tarkibining operatorlari.

O'rganish mavzusi. Tadqiqot predmeti - transport kompaniyasi tomonidan shaxsiy yuk vagonlaridan foydalanish samaradorligini iqtisodiy baholash tizimi.

Tadqiqot usullari. Dissertatsiyaning metodologik va nazariy asosini tadqiqotning tamoyillari va umumiy ilmiy usullari: tarixiy, kompleks, qiyosiy va umumlashtirish, simulyatsiya usuli tashkil etdi.

Mavzu bo'yicha ishlarni amalga oshirish uchun axborot manbalari sifatida qonun hujjatlari, temir yo'llar faoliyatini tartibga soluvchi me'yoriy hujjatlar, temir yo'l transportida iqtisodiy samaradorlikni oshirish muammolariga bag'ishlangan ilmiy ishlar, temir yo'l mutaxassislari va rahbarlarining ilmiy-tadqiqot va nazariy ishlari, va boshqalar.

Ishlarda taqdim etilgan Rossiya Federatsiyasi temir yo'l tarmog'ida avtomobil parklarini boshqarish, temir yo'l transporti korxonalari faoliyatini axborotlashtirish masalalari va boshqalarga oid ilmiy ishlar tahlil qilingan.

O‘rganish jarayonida yuk egalariga transport xizmatlari ko‘rsatish sohasida aniq yechimlarni amalga oshirish natijalari, ixtisoslashtirilgan va davriy nashrlardagi maqola va sharhlar, rasmiy va boshqaruv hisobotlari ma’lumotlaridan foydalanildi.

Ilmiy yangilik dissertatsiya tadqiqoti quyidagicha:

Yuklarni tashish xizmatlarini ko'rsatishda o'z harakat tarkibini boshqaruvchi kompaniyalar bilan o'zaro hamkorlikning turli modellari ishlab chiqildi;

Tarmoqqa oid avtomatlashtirilgan tizimlar asosida o‘z harakat tarkibini boshqaruvchi kompaniyalar bilan axborot o‘zaro aloqalarini tashkil etish algoritmlari taklif etilmoqda;

Transport kompaniyasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash uchun ko'rsatkichlar tizimi taklif etiladi.

Amaliy qiymat. Dissertatsiyada olingan natijalar quyidagilarga imkon berdi:

Tariflarni tartibga solishning amaldagi tizimi temir yo'l tarmog'ining o'zgargan shartlariga mos kelmasligi sababli o'z harakat tarkibi operatorlari uchun bajarilgan tashishlarning tengsizligini aniqlash;

Temir yo‘l transporti faoliyati samaradorligini oshirishda o‘z harakat tarkibi operatorlari uchun manfaatli dastaklarni yaratish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish;

yuk vagonlarining inventar parki mavjud bo‘lmaganda transport bozori sub’yektlarining o‘zaro hamkorligida tashishni tashkil etish bo‘yicha takliflar ishlab chiqish.

Ishning aprobatsiyasi. Dissertatsiya mavzusi bo‘yicha olib borilgan tadqiqot natijalari temir yo‘llar ilmiy-texnik kengashining “Yuk tashish sohasida tijorat ishlari” (Sankt-Peterburg, 2009) seksiya majlisida, xalqaro ilmiy va Respublika, Litva Respublikasi» amaliy konferensiyasi (Moskva, 2009) va sanoat maktablari (Nijniy Novgorod, 2007; Sankt-Peterburg, 2010; Yaroslavl, 2010) o'tkazildi.

Dissertatsiya tadqiqotining xulosalari xususiy vagon parkidan foydalanish loyihasi doirasidagi ishlarning ayrim qoidalarini amalga oshirish imkoniyatlarini baholash bo‘yicha Korporativ transport xizmatlari markazi filiali e’tiboriga havola etildi.

Nashrlar. Ishning asosiy natijalari 5 ta maqolada, shu jumladan 3 ta maqola Rossiya Federatsiyasi Oliy attestatsiya komissiyasi tomonidan belgilanadigan etakchi ilmiy jurnallarda va nashrlarda nashr etilgan.

Dissertatsiya ishining tuzilishi. Dissertatsiya kirish, uch bob, xulosa, bibliografik ro‘yxat va ilovalardan iborat. Asosiy matn 138 ta mashinkada yozilgan varaqda tuzilgan va 16 ta jadval, 15 ta rasmdan iborat. Bibliografik ro'yxatda 122 ta nom mavjud.

Kirish mavzuni tanlashning dolzarbligini asoslaydi, tadqiqotning maqsadi va vazifalarini belgilaydi, tadqiqot usullari va axborot manbalarini tavsiflaydi.

Birinchi bob yuk tashish sohasida temir yo'l transporti xizmatlarini sotishni boshqarish sohasidagi umumiy masalalarni ochib beradi, temir yo'l yuk bozorining asosiy sub'ektlari va ularning o'zaro ta'siri tizimini belgilaydi.

Ikkinchi bob dissertatsiya tadqiqoti yuk temir yo‘l transporti bozorini liberallashtirish sharoitida tashish jarayoni samaradorligining pasayishi sabablarini aniqlash va temir yo‘l transporti faoliyati samaradorligini oshirish va yuk tashish hajmini oshirish bo‘yicha faoliyat yurituvchi kompaniyalarni iqtisodiy rag‘batlantirish bo‘yicha takliflar ishlab chiqishga bag‘ishlangan. yuk tashish hajmi.

Uchinchi bob sohaga oid avtomatlashtirilgan tizimlar asosida oʻz harakat tarkibini boshqaruvchi kompaniyalar bilan axborot oʻzaro aloqalarini tashkil etish boʻyicha amaliy takliflarni oʻz ichiga oladi. Bobda ikkinchi bobda ishlab chiqilgan o'zaro ta'sirning variantli modellari bo'yicha transport kompaniyasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash uchun taklif etilayotgan ko'rsatkichlar tizimini qo'llash asoslanadi.

Dissertatsiya ishining asosiy mazmuni

Mamlakatimiz iqtisodiyotining yetakchi tarmoqlaridan biri – temir yo‘l transportining tarkibiy islohoti jami milliy yuk tashish hajmini kamaytirish maqsadida temir yo‘l transporti xizmatlari sohasida davlat monopoliyasi modelidan bozor munosabatlari modeliga o‘tish vazifasini qo‘ymoqda. yuklarni temir yo'l orqali tashish uchun iqtisodiy xarajatlar va raqobatni rivojlantirish uchun temir yo'l transportining iqtisodiy qulayligini oshirish.

Harakatlanuvchi tarkibning ekspluatatsiya bozori segmentini shakllantirish temir yo'l transportida raqobat muhitini rivojlantirishning eng muhim omillaridan biridir.

2011 yilda harakatlanuvchi tarkibning ekspluatatsiya bozori 2445 ta yuk vagonlari egalari tomonidan taqdim etilgan bo'lib, ular 956 000 vagonga yoki umumiy temir yo'l parkining 90% ga ega bo'lgan. Rossiya yuk vagonlarining inventar parki 104 ming vagondan iborat (jami Rossiya avtoparkining 10%) (1-rasm).

2011 yilda yuk vagonlarining inventar parkini Freight Company mulkiga o'tkazish tugallanishi bilan yuk vagonlarini ekspluatatsiya qilish sohasida raqobatbardosh bozor shakllandi. Shunday qilib, 2012 yil boshida Rossiya temir yo'llari xoldingi kompaniyalar guruhining umumiy parkdagi harakat tarkibiga egalik qiluvchi ulushi 55% ni, harakatlanuvchi tarkibning qolgan egalari yuk vagonlarining 45% ga egalik qiladi.

Xususiy avtopark ulushining o'sishi bilan xususiy operator kompaniyalari tomonidan kam qiymatli tovarlar va ijtimoiy ahamiyatga ega tovarlarni tashishning qisqarishi barqaror tendentsiyasi kuzatilmoqda. Xususiy operatorlar tomonidan yuk tashish tarkibida yuqori daromadli yuklar muhim ulushga ega: neft yuklari, mineral o'g'itlar, qora metallar va boshqalar.

Hozirgi vaqtda yuqori marjali yuklar segmentida operator kompaniyalarning ishlash tendentsiyasi davom etmoqda (1-jadval).

1-jadval

Xususiy operator kompaniyalarning umumiy tashish hajmida ayrim turdagi yuklarning ulushi

No p / p	Yuk turi	O'ziga xos tortishish 2003 yil, %	O'ziga xos tortishish 2011 yil, % (sho'ba korxonalar parkidan tashqari)
	Neft yuki
	Mineral o'g'itlar
	Qora metallar
	rangli ruda
	Qurilish yuklari

Yuk tashish tarkibidagi o'zgarishlar bozorning yangi iqtisodiy sharoitlarda ishlash zaruriyatiga munosabati bilan bog'liq. Yuk jo'natuvchi tashuvchiga murojaat qilishdan oldin operator-kompaniya bilan vagonlarni taqdim etish to'g'risida shartnoma tuzishi kerak bo'lgan o'zaro hamkorlik tizimi vagon taklifi narxining oshishi uchun shart-sharoitlarni yaratdi va uning chetga chiqishiga olib keldi. temir yo'llardan raqobatdosh transport turlarigacha bo'lgan ma'lum diapazondagi tovarlar (2-jadval).

jadval 2

Temir yo'l transportida yuklarni turlari bo'yicha jo'natish, million tonna

Yuk turi
Barcha yuklar ichida. shu jumladan
Neft yuki
Yog'och yuk
Mineral qurilish materiallari
o'g'itlar
Don yuki

2002 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda temir yo'l transportining ekspluatatsion ko'rsatkichlari tahlili parkning umumiy vagon aylanmasi ko'rsatkichining salbiy tendentsiyasini ko'rsatdi. Inventar parkini xususiy mulkka o'tkazish tugallangandan so'ng, gondol vagonlarining aylanmasi maksimal 12,46 kunga yetdi (3-jadval, 4-jadval).

3-jadval

Yillarda yuk vagonlaridan foydalanish ko'rsatkichlari.

Indeks
Yuklash, million tonna, jami
Yuk aylanmasi, mlrd.t.-km., jami

2008 yildan 2011 yilgacha bo'lgan davrda yuk bazasining biroz o'sishi va temir yo'l tarmog'idagi vagonlarning dinamik o'sishi sharoitida (2002 yilda umumiy park 817 ming vagonni (shu jumladan gondollar - 344 ming), 2011 yilda - 1 million 60 ming avtomobil (jumladan, gondol vagonlari - 447 ming), bugungi kunda universal harakatlanuvchi tarkibning "texnologik" taqchilligi mavjud bo'lib, bu avtomobillardan foydalanish stavkalarining oshishiga olib keladi.

4-jadval

"Vagonning o'rtacha aylanish vaqti" indikatorining o'zgarish dinamikasi

Indeks
Vagon aylanmasi, kunlar
Gondola aylanmasi, kunlar

Temir yo'l transporti bozorining yangi modeli temir yo'l harakatlanuvchi tarkibi operatorlari o'rtasida vagonlar bilan ta'minlash xizmatlari narxiga ta'sir ko'rsatish uchun raqobatning kuchayishi uchun shart-sharoitlarni yaratishni nazarda tutgan bo'lsa-da, amalda bir qator salbiy tendentsiyalar yuzaga keldi.

Dissertatsiyada 1 va 3 toifali yuklarni inventar parkining universal gondol vagonlarida va xususiy temir yo'l operatorlari parkida tashish variantlari bo'yicha iqtisodiy ko'rsatkichlarni taqqoslash st. Monchegorsk Oktyabrskaya temir yo'li d. - Art. G'arbiy Sibir temir yo'lining uchastkasi. gondol vagonini jo‘natish qiymati bo‘yicha yuk to‘lovining 5 baravarga oshganini ko‘rsatdi (3-sinfdan past bo‘lgan xususiy mulkning bo‘sh gondol vagonini jo‘natish qiymati 89 681,00 rublni yoki tarifning 35,9 foizini tashkil etdi. inventar parkining gondol avtomobili - 17827,00 rubl yoki tarifning 7,6%). 1 va 3-toifali yuk ortilgan bo'sh gondol vagonini jo'natish narxini hisoblash ham 1-sinf yuklari bilan bo'sh yurish stavkasiga nisbatan 3-toifali yuk bilan bo'sh yurish tezligining 5 baravar ko'payishini ko'rsatdi (89681,00 rubl va 16410,00). rubl, mos ravishda).

Ko'rib chiqilayotgan misol doirasida, vagon parklarini ishlatish masalasining amaliy tomoniga murojaat qilgan holda, harakatlanuvchi tarkib egalari ilgari tashilgan yuklar sinfidan bo'sh harakatni "tozalash" sxemasini qo'llaydilar, ya'ni. bo'sh vagon 3-toifali yuklarni tushirish ostidan eng yaqin stantsiyaga, past marjali yuklarni jo'natish. Qisqa qo'llarda yuk tashishdan so'ng, bo'sh vagon uzoq masofalarga ommaviy yuklash joylariga ko'chiriladi. “Tozalash” tartib-qoidasi operatorlarga bir qator yo‘nalishlarga tashish uchun bo‘sh qatnov narxini minimallashtirish imkonini beradi, bo‘sh qatnovlardagi o‘sish omili esa temir yo‘l infratuzilmasi imkoniyatlaridan noratsional foydalanish va taqchillikka olib keladi.

Bo'sh ish uchun to'lovni minimallashtirish muammosini hal qilish ikki tomonlama operatsiyalar (,) sxemasiga muvofiq ishlash texnologiyasi bilan bog'liq. Shu bilan birga, dissertatsiya ishida vagonni loyga jo'natishda bajarilgan tannarx hisobi shuni ko'rsatdiki, harakatlanuvchi tarkib operatori tomonidan yuqori rentabellikdagi yukni kutish 1-toifali yuklarni tashish vazifasiga nisbatan iqtisodiy jihatdan asoslanadi.

Shunday qilib, dissertatsiya tadqiqoti misoli shartlariga ko'ra, yuk st. G'arbiy Sibir temir yo'lining uchastkasi. e) st. G'arbiy Sibir temir yo'lining uchastkasi. d. - Art. Monchegorsk Oktyabrskaya temir yo'li (yo'l vaqti 16 kun) vagonlar egasi uchun Meret stantsiyasida 3684,70 rubl, Prokopyevsk stantsiyasida - 8023,70 rubl miqdorida loy xizmati uchun to'lov bilan vagonni 16 kun davomida loyga jo'natish iqtisodiy jihatdan oqlanadi. 3-sinfdagi yuklarni tashish uchun kutilayotgan daromad bilan 43276,97 rubl miqdorida. kuniga 1600 rubl miqdorida avtomobilning daromad stavkasi hajmida yo'qolgan daromadni hisobga olgan holda *

Tahlil natijalariga ko'ra, dissertatsiya ishlayotgan kompaniyalarni iqtisodiy rag'batlantirish bo'yicha takliflarni ishlab chiqadi, ularning amalga oshirilishi temir yo'l transporti faoliyati samaradorligini oshirishga yordam beradi:

1. Turli toifadagi yuklardan bo'sh vagonlarni tashish tariflarining yaqinlashishi.

* Hisob-kitoblarni amalga oshirayotganda, kuniga 1600 rubl miqdorida avtomobilning daromad darajasi ko'rsatkichining qiymati. umumiy foydalanish mumkin bo'lgan manbalarga ko'ra muallif tomonidan maksimal qiymat sifatida qabul qilingan

Amalga oshirilgan hisob-kitoblar shuni ko'rsatdiki, yagona bo'sh tarifning yo'qligi egalari tomonidan shakllanishiga olib keladi.

bo'sh qatnovlarni qisqartirishga emas, balki bo'sh qatnovlar uchun tarif qiymatini pasaytirishga yo'naltirilgan logistika sxemalarining harakatlanuvchi tarkibi harakatlanuvchi tarkibning samarasiz to'xtab turish vaqtining oshishiga va temir yo'l transporti infratuzilmasi quvvatlaridan foydalanish samaradorligini pasayishiga olib keladi. .

2. Harakatlanuvchi tarkibni yetkazib berish narxini pasaytirish uchun iqtisodiy rag‘batlantirishni joriy etish.

Ma'lum bo'lishicha, avtoparkni boshqarish tamoyillarining maksimal rentabellikka e'tibor qaratgan holda o'zgarishi yangi narx sharoitida ishlashga tayyor bo'lmagan yuk jo'natuvchilar uchun yuklash resurslarining etishmasligi masalasini ko'targan. Mutaxassislar qarorini bog'laydi

boshqaruvidagi yuk vagonlari parkining ulushini qaytarish bilan harakatlanuvchi tarkibni yetkazib berish narxini oshirish muammolari. Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, markazlashtirilgan boshqaruvdagi yuk vagonlari parkining ulushi kamida 40 foizni tashkil qilishi kerak, bu esa avtomobil taklifi narxini uning rentabellik darajasiga tushirish uchun sharoit yaratadi.

Yuqoridagi chora-tadbirlar strategik xususiyatga ega bo‘lib, chuqur iqtisodiy tahlil va asoslashni amalga oshirishni, so‘ngra transport qonunchiligi, me’yoriy hujjatlar, tarif yo‘riqnomalariga o‘zgartirishlar kiritish bilan bog‘liq huquqiy va moliyaviy-iqtisodiy chora-tadbirlar majmuini amalga oshirishni, barchaning kelishilgan harakatlarini o‘z ichiga oladi. transport bozori ishtirokchilari, federal ijro etuvchi organlar va qonun chiqaruvchi. Shu bilan birga, hozirgi iqtisodiy vaziyat temir yo'l yuk tashish bozorini barqarorlashtirish muammosini hal qilishning taktik strategiyasini ishlab chiqishni talab qiladi.

Ana shunday taktik yondashuvlardan biri 2010-yilda “agentlik kelishuvi” asosida shaxsiy avtoparkni boshqarish uchun joriy qilingan. Dissertatsiya ishida yuk tashuvchi korxonaning mulkiy parkini boshqarish bo‘yicha o‘tkazilgan eksperiment natijalari tahlili asosida turli mulkdorlar boshqaruvidagi vagonlar parkini birlashtirish bo‘yicha taklif asoslab berilgan.

Turli xil egalarning avtoulovlari parkidan foydalanishni boshqarishni yaxshilash uchun muallif harakatlanuvchi tarkib egalari bilan o'zaro munosabatlarning variantli modellarini ishlab chiqdi.

1-model “Xususiy harakatlanuvchi tarkibni boshqarish” 2-rasmda keltirilgan.

Qo'shimcha xarajatlar" href="/text/category/nakladnie_rashodi/" rel="bookmark"> qo'shimcha xarajatlar (transport kompaniyasiga texnik xizmat ko'rsatish, texnik xizmat ko'rsatish va boshqarish bilan bog'liq asosiy xarajatlarga qo'shimcha xarajatlar), (Enakl);

Mulk solig'i, (Mulk);

Yuk vagonlari parkini saqlash xarajatlari (vagonlarni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish), (Yerem);

Yuk vagonlari qiymatini amortizatsiya qilish xarajatlari, (Eamort);

Bo'sh vagonlar uchun tashish to'lovlarini to'lash xarajatlari (Epor).

Etotal \u003d Enakl + Emusch + Erem + Eamort + Epor.

Harakatlanuvchi tarkib egasining daromadi (Dsob) avtomobilning egasi tomonidan belgilangan daromad stavkasi (Dst) hisobidan shakllanadi:

,

qayerda i

Tashuvchining daromadi () yuklarni shaxsiy vagonda tashish uchun tarif () va bo'sh vagon qatnovi uchun to'lov (Epor) yig'indisi sifatida aniqlanadi:

https://pandia.ru/text/78/614/images/image010_79.gif" alt="Zaxiralangan:" width="648" height="394 src=">!}

Guruch. 3. Vagon egalari va ekspluatatsiya qiluvchi kompaniyalar o'rtasidagi vagon ijarasi shartnomasi bo'yicha yuk egalari bilan o'zaro munosabatlar sxemasi.

Xarajatlarni taqsimlash quyidagi tartibda amalga oshiriladi.

a) harakatlanuvchi tarkib egasining xarajatlari:

Etotal \u003d Enakl + Emusch + Yerem + Eamort.

b) Bu holda tashuvchining xarajatlari - vagonlardan foydalanganlik uchun ijara haqi (Ijara).

Tashuvchining daromadi https://pandia.ru/text/78/614/images/image012_73.gif" width="98" height="29 id=">vagonlardan foydalanganlik uchun ijara to'lovlari (Ijaraga):

,

qayerda i- tashuvchiga ijaraga berilgan egasining vagonlari soni.

Harakatlanuvchi tarkib egasining daromadi (Dsob) yuk vagonlaridan foydalanganlik uchun ijara (ijaraga olish) hisobidan shakllanadi:

Deregulation" href="/text/category/deregulyatciya/" rel="bookmark"> ekspluatatsiya qilinadigan vagonlar uchun tarifni bekor qilish, vagonlar parkini bozor tariflari bo'yicha jalb qilishda bo'lgani kabi, shartlarga muvofiq tashishni tariflash majburiyati bilan. Narxlar ro'yxati 10-01 ga muvofiq inventar parkida tashish, ko'rsatilgan transport xizmati foydasiz bo'lishi mumkin.

Ushbu muammoni hal qilish variantlaridan biri tashuvchi parkidagi avtomobillar uchun yagona tarif yo‘lagini tashkil etish bo‘lishi mumkin, bu esa bozor sharoitida xususiy ekspluatatsiya qiluvchi kompaniyalarning ishlashi uchun teng sharoitlar yaratadi.

3-model "Xususiy vagonlarning bo'sh reyslarini boshqarish" 4-rasmda ko'rsatilgan.

https://pandia.ru/text/78/614/images/image016_63.gif" width="29" height="25 id=">) va bo'sh sayohat xarajatlari (Epor):

,

qayerda i- egasining tashuvchi boshqaruviga berilgan vagonlar soni.

Tashuvchining daromadi shaxsiy vagonda tashish uchun yo'l haqi, bo'sh vagonni yuklangan joyga tashish uchun yo'l haqi yig'indisi sifatida aniqlanadi https://pandia.ru/text/78/614/images/image020_59. gif" kengligi "430" balandligi "70" >.

Model 3ni, shuningdek, 1-modelni amalga oshirishning muhim sharti - bu turli egalarning avtoulovlari parkini birlashtirish va avtomobil to'plamining daromad stavkasining turli qiymatlari uchun hisob-kitoblarni amalga oshirish mexanizmini yaratish zarurati. egalari tomonidan.

Tavsiya etilgan o'zaro ta'sir modellari uchun yakuniy xarajatlar taqsimoti matritsasi shaklda ko'rsatilgan. besh.

	Enakl	Emulk	Erem	eamort	Eberi	evro ish haqi	Ijara
Model 1 Xususiy harakat tarkibini boshqarish
Model 2 Ijaraga olingan harakat tarkibini boshqarish
Model 3 Xususiy vagonlarning bo'sh reyslarini boshqarish

Transport kompaniyasining xarajatlari (), * Harakatlanuvchi tarkib egasining xarajatlari

5-rasm. O'zaro ta'sirning taklif qilingan varianti modellari bo'yicha operator kompaniyasining xarajatlarni taqsimlash matritsasi

O'z harakat tarkibini boshqarish funktsiyalarini o'tkazishning maqsadga muvofiqligi iqtisodiy samaradorlikni baholash asosida asoslashni talab qiladi.

Harakatlanuvchi tarkibni taklif etilayotgan modellar (Ek) bo'yicha boshqaruvga o'tkazishda harakatlanuvchi tarkib egasining korxonasi uchun iqtisodiy samaradorlik foydali natijaning (qabul qilingan daromad (Dsob) uni olishga olib kelgan xarajatlarga nisbati orqali aniqlanadi (Etot). ):

https://pandia.ru/text/78/614/images/image022_54.gif" width="696 height=408" height="408">

6-rasm. "Konsolidatsiyalangan" harakatlanuvchi tarkibni boshqarish modeli.

Harakat tarkibini "konsolidatsiyalangan" boshqarish sxemasi bo'yicha o'zlarining harakatlanuvchi tarkibini boshqaruvchi kompaniyalar bilan tizimlararo o'zaro hamkorlik AS ETRAN (Transport hujjatlarini markazlashtirilgan holda tayyorlash va rasmiylashtirishning avtomatlashtirilgan tizimi) va AS ETD (Avtomatlashtirilgan) dasturiy-apparat komplekslarida amalga oshirilishi mumkin. huquqiy standartlarga javob beradigan texnologik elektron hujjat aylanishi tizimi) yuridik ahamiyatga ega hujjat aylanishini tasdiqlash uchun elektron raqamli imzo bilan ishlaydi.

Transport korxonasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash uchun dissertatsiya ishida ishlab chiqilgan modellar bo‘yicha 10 ta ko‘rsatkichdan iborat tizim shakllantirildi va ularni hisoblash bo‘yicha uslubiy tavsiyalar berildi (4-jadval). Muallif birinchi marta jalb qilingan xususiy harakat tarkibidan foydalanish samaradorligini ko‘rsatkichlar tizimi, shu jumladan avtomobillar parkining sifat va xarajat ko‘rsatkichlari orqali avtomobilning egasi tomonidan belgilangan rentabellik darajasiga e’tibor qaratgan holda baholashni taklif qiladi. .

Yuqoridagi uslubiy tavsiyalarning ayrim qoidalari gondol avtoparkini boshqarish samaradorligini baholash ko'rsatkichlarini hisoblashni avtomatlashtirishda qo'llanilishini topdi.

5-jadval

Transport kompaniyasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash ko'rsatkichlari tizimi

No p / p	Indeks	o'lchov birligi	Hisoblash formulasi
	Gondola mashinalari yuklanmoqda		∑ Un (pore) = Un1 + Un2+ Un3 + … Unm
	Gondola mashinalarining ishchi parki
	Temir yo'l tarmog'ida gondol vagonning aylanmasi d.
	Bo'sh vagon jo'natmalari soni		∑ Kn (por) = Kn1 (gözenek) + Kn2 (gözenek) + Kn3 (gözenek) +…+ Kmn (gözenek)
	Bo'sh vagonni jo'natishning o'rtacha masofasi		∑nS(thr) / Kn(thr)
	Yuklangan vagonni jo'natishning o'rtacha masofasi		Lgr = ∑nS(gr) / Un(gr)

5-jadvalning davomi

	Bo'sh vagonlarni jo'natish uchun tashish to'lovlarini to'lash uchun umumiy xarajatlar		E(g'ovak) = ∑P(g'ovak)
	Bitta bo'sh vagon jo'natishning o'rtacha narxi		E(pore) / ∑Kn(gözenek)
	Bir yuklangan vagon uchun tashish to'lovlarini to'lash xarajatlari	ming rubl

Taklif etilayotgan ko'rsatkichlar tizimi transport kompaniyalari tomonidan boshqaruvga jalb qilingan harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash va ekspluatatsion avtoparklar funktsiyalarini boshqa mulkdorlarga o'tkazishni asoslash uchun amaliyotda qo'llanilishi mumkin.

Xulosa

Hozirgi vaqtda temir yo'l transporti oldida temir yo'l transportini tarkibiy islohotini yakunlash va harakatlanuvchi tarkibning ekspluatatsiya bozorini shakllantirish bilan bog'liq murakkab muammolarni hal qilishning yangi usullarini izlash zarurati turibdi.

Dissertatsiya ishida olib borilgan yuk temir yo‘l transporti bozori holatini tahlil qilish va transport bozori ishtirokchilari o‘rtasidagi o‘zaro munosabatlar jarayonlarini o‘rganish asosida muallif quyidagi asosiy xulosa va natijalarga erishdi.

1. Temir yo‘l transporti ishining miqdoriy ko‘rsatkichlarini har tomonlama tahlil qilish asosida yuqori rentabelli tovarlarning temir yo‘ldan raqobatdosh transport turlariga oqib chiqish tendensiyalari aniqlandi. Harakatlanuvchi tarkibning ekspluatatsiya bozori shakllanishidan oldin bu holatga harakat tarkibining qoniqarsiz holati sabab bo'lgan. Zamonaviy sharoitda bu tashish jarayoni ishtirokchilarining texnologik o'zaro ta'sirining murakkabligi.

2. 1 va 3 toifali yuklarni tashishning iqtisodiy ko'rsatkichlarini taqqoslashda o'zlarining harakatlanuvchi tarkibi operatorlari uchun bajarilgan tashishning notekis rentabelligi aniqlandi. Dissertatsiya ishida olingan natijalar asosida temir yo‘l transporti faoliyati samaradorligini oshirish va yuk tashish hajmini oshirishda operatorlarning manfaatdorlik dastaklarini yaratish bo‘yicha takliflar ishlab chiqilgan.

3. Dissertatsiya ishida mulkiy vagonlar parkini boshqarish tajribasini baholash natijalariga ko‘ra, avtotransport vositalarining samaradorligi va nazorat qilinishini tiklash muammosining taktik yechimi sifatida boshqaruv ostidagi turli mulkdorlar parkini birlashtirish bo‘yicha taklif asoslab berildi. tashish jarayoni.

4. Muallif harakat tarkibini birlashtirish maqsadida harakatlanuvchi tarkib egalari bilan o‘zaro munosabatlarning variantli modellarini taklif qiladi:

· Xususiy harakat tarkibini boshqarish;

· Ijaraga olingan harakat tarkibini boshqarish;

· Shaxsiy vagonlarning bo'sh reyslarini boshqarish.

5. Taklif etilayotgan modellar doirasida axborot tizimlari arxitekturasini tahlil qilish asosida dissertatsiya ishida tarmoqqa oid avtomatlashtirilgan tizimlar asosida harakatlanuvchi tarkib egalari bilan axborot o‘zaro aloqalarini tashkil etish bo‘yicha takliflar shakllantirildi.

6. Rossiya temir yo'llarining avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimining sxemasi bo'yicha tizimlararo o'zaro hamkorlikni tashkil etish maqsadida - harakatlanuvchi tarkib operatorining avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi, shaxsiy avtomobillar parkini boshqarishni ta'minlash uchun kiruvchi ma'lumotlar tarkibi. dissertatsiya ishida aniqlanadi.

7. Dissertatsiya ishida transport korxonasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash ko‘rsatkichlari tizimi shakllantirildi. Samaradorlikni baholashni o'zaro bog'liq ko'rsatkichlar tizimi, shu jumladan avtoparkning sifat va narx ko'rsatkichlari asosida amalga oshirish taklif etiladi.

8. Transport korxonasi tomonidan xususiy harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish samaradorligini baholash ko‘rsatkichlarini hisoblash uchun dissertatsiyada uslubiy tavsiyalar taklif etilgan bo‘lib, ularning ayrim qoidalari vagonlar parkini boshqarish bo‘yicha samaradorlik ko‘rsatkichlarini hisoblashni avtomatlashtirishda amaliy qo‘llanilgan. .

Rossiya Federatsiyasi Oliy attestatsiya komissiyasi tomonidan tavsiya etilgan yetakchi ilmiy nashrlar va jurnallardagi nashrlar:

1. Bocharova turli xil harakatlanuvchi tarkib egalarining avtoparklarini boshqarish // Transport ma'lumotlari byulleteni, № 000/20.7 p. l.

2. Bocharova turli egalarining avtoparklarini boshqarish // Rossiyaning transport biznesi, № 12 / 20.6 p. l.

3. Xalqaro aloqada Bocharova hujjat aylanishi // Temir yo'l transporti, № 10 / 20,5 p. l.

Boshqa nashrlarda:

4. Bocharova elektron texnologik hujjat aylanish tizimi asosida ishlaydi// “Poyezdlar harakati xavfsizligi”. Ilmiy va amaliy o'ninchi yilligi. konf./ Tr. Moskva davlat un.-t aloqa vositalari (MIIT). - M., 20,2 p. l.

5. “ESHdan foydalangan holda elektron texnologik hujjat aylanishi” avtomatlashtirilgan tizimini rivojlantirish istiqbollari to‘g‘risida // Xalqaro ilmiy-amaliy konferensiya materiallari. - M., 2009 yil.

TRANSPORT TAShKILOTI TARAFIDAN XUSUSIY TIKMAT QO'SHILGAN FOYDALANISH SAMARALILIGINI O'rganish.

Mutaxassisligi: 08.00.05 – Iqtisodiyot va xalq xo‘jaligini boshqarish

(iqtisodiyot, korxonalar, tarmoqlar, komplekslarni tashkil etish va boshqarish - transport)

ilmiy daraja uchun dissertatsiyalar

Iqtisodiyot fanlari nomzodi

Bosib chiqarish uchun imzolangan Buyurtma raqami Format 60x84 1/16 Tijorat 80 nusxa. Vaziyat - chop etish. l.-1,5

Moskva, st. Obraztsova, d. 9, 9-bet, UOC GI MIIT

Avtotransport korxonalarida yuklarni tashish uchun turli xil harakatlanuvchi tarkiblar mavjud. Bular yakka vagonlar va yo'l poezdlari, har xil kuzovli, universal va ixtisoslashtirilgan, turli yuk ko'tarish quvvatiga ega vagonlar va boshqalar. Tashish jarayonining iqtisodiy ko'rsatkichlari ko'p jihatdan harakat tarkibidan to'g'ri foydalanishga bog'liq. Yuklarni tashish uchun muayyan ish sharoitida minimal xarajatlarni ta'minlaydigan transport vositalari va tirkamalarni ajratish kerak. Mavjud iqtisodiy sharoitda, transport hajmining pasayishi bilan transport jarayonining moliyaviy barqarorligini ta'minlash zarur bo'lganda, avtotransport korxonalarining harakatlanuvchi tarkibidan foydalanishni ratsionalizatsiya qilish alohida ahamiyatga ega. Harakatlanuvchi tarkib parkining yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha oqilona tuzilishini shakllantirish vazifasi alohida va murakkab muammodir. Harakatlanuvchi tarkib parkining yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha tuzilishi shunday bo'lishi kerakki, yuklarning turli partiyalarini tashish maksimal samaradorlik bilan amalga oshiriladi.

"VITTRANS" ekspeditorlik kompaniyasi yaqin vaqtgacha o'z harakat tarkibiga ega bo'lmagan va yuk jo'natuvchi va qabul qiluvchi o'rtasida vositachi bo'lgan ekspeditorlik xizmatlarini ko'rsatgan. Biroq, 2011 yilda kompaniya ko'rsatilayotgan transport xizmatlari ko'lamini kengaytirishga qaror qildi, buning natijasida 3 ta MAZ traktori (2.1-rasm) va 3 ta MAZ yarim tirkamasi xarid qilindi. 2012 yil boshida kompaniya o'zining avtoparkini to'ldirdi va 7 ta DAF traktori va katta hajmli yuklarni tashish uchun maxsus FAYMONVILLE tirkamasi sotib oldi.

Minsk avtomobil zavodining egilgan yarim tirkamasi universal yarim tirkama bo'lib, ko'pincha avtopoyezdning bir qismi sifatida ko'plab turdagi yuklarni tashish uchun ishlatiladi. Yarim tirkama yuk ko'tarish quvvati 22 tonna, korpus hajmi 90 m 3, sig'imi 22-33 evro palletlar. Yukni yarim tirkamaga yuklash 3 xil yuklash usuli yordamida amalga oshirilishi mumkin: yuqori, orqa, yon.

Gollandiyada ishlab chiqarilgan DAF traktori yuklarni uzoq masofalarga tashish uchun mo'ljallangan, ya'ni. xalqaro avtomobil transporti uchun. Ushbu avtomobil past operatsion xarajatlari, maksimal haydovchi qulayligi va yuqori ishonchliligi bilan ajralib turadi.

2.1-rasm - MAZ traktorlari

Belgiya kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan FAYMONVILLE katta o'lchamli platformasi (2.2-rasm), platformaning uzunligi 13,4 m, cho'zish qismi 4 m.Ushbu yarim tirkamaning yuk ko'tarish quvvati 32 tonnani tashkil etadi, birinchi navbatda og'ir yuklarni tashish uchun. uskunalar.

2.2-rasm - FAYMONVILLE ixtisoslashtirilgan yarim tirkamasi

"VITTRANS" kompaniyasi har xil turdagi yuklarni tashish uchun mavjud harakat tarkibidan foydalanadi: qishloq xo'jaligi mahsulotlari, tez buziladigan mahsulotlar, kimyo sanoati mahsulotlari va boshqalar.

Yuklarni tashish transport va texnologik sxemalar yordamida amalga oshiriladi. Ularni asoslashda harakatlanuvchi tarkibni tanlash eng muhim masalalardan biridir. Bu masalani hal qilish yuklarni tayyorlash va harakatlantirish, iste'mol qilish va qadoqlash texnologiyasi, foydalaniladigan transport uskunalari, yuklash-tushirish va saqlash operatsiyalarini bajarish usullari va vositalari bilan chambarchas bog'liq.

Yuklarni tashish uchun tanlangan harakat tarkibi butun yuklarni taqsimlash zanjiri bo'ylab yuklarni tashish va saqlash uchun minimal umumiy xarajatlarni ta'minlashi kerak.

Harakatlanuvchi tarkibni tanlashga ko'plab omillar ta'sir qiladi. Ular orasida quyidagilarni ta'kidlash kerak:

1) tashish hajmi va masofasi;

2) tashishni tashkil etish shartlari va usullari;

3) yuk tashish hajmi;

4) yuk turi va uning narxi;

5) yuk ortish-tushirish ishlarini bajarish vositalari va usullari;

6) yo'l va iqlim sharoitlari.

Og'ir yuklarni tashish uchun traktorlar avtopoezdlarning talab qilinadigan tortishish tezligi va dinamik xususiyatlaridan kelib chiqqan holda tanlanadi.

“VITTRANS” kompaniyasi har xil turdagi yuklarni, shu jumladan tez buziladigan yuklarni hamda alohida harorat rejimini saqlashni talab qiluvchi yuklarni, katta oʻlchamli va ogʻir yuklarni, xavfli va boshqa turdagi yuklarni tashishni amalga oshirayotganligi sababli avtotransport vositalarini qayta jihozlash taklif etilmoqda. harakatlanuvchi tarkibdan yaxshiroq foydalaning.

Brezentli yarim tirkamalarning dizayni brezentni olib tashlash, yon tomonlarini olib tashlash, uzun yuklarni yon tomondan yuklash uchun tokchalarni olib tashlash imkonini beradi va agar kerak bo'lsa, siz ramkani to'liq qismlarga ajratishingiz mumkin. Bu ushbu kuzov turini shahar, shaharlararo va xalqaro transportning barcha turlarida eng keng tarqalgan va eng ko'p talab qilinadigan turlaridan biriga aylantiradi.

Yengil, ammo katta hajmli yuklarni avtomobil yo'li bilan tashishda, yo'l tashuvchisi yuk avtomobili tanasining yon tomonlarini qurishi mumkin. Ushbu chora-tadbirlar uning yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanishni oshirishni ta'minlaydi.

Yarim tirkama dizayni brezentni olib tashlashga imkon beradi va shu bilan yon tomondan yoki yuqoridan yuklash / tushirish imkonini beradi. Bundan tashqari, ayvonsiz yarim romork yarim romorkni yon balandligi 35 dan 50 sm gacha bo'lgan ochiq maydon sifatida ishlatishga imkon beradi.

Yarim tirkamaga qo'shimcha yuklash uskunalari (lift, kamarlar, tutqichlar va boshqalar) o'rnatilishi mumkin.

Yarim tirkamalarning suspenziyasi pnevmatik yoki prujinali bo'lishi mumkin, pnevmatik esa yo'l poezdining silliq harakatlanishini ta'minlaydi, bu esa oson sindirilgan yukni shikastlanishdan himoya qiladi.

Tez buziladigan yuklarni tashish uchun yarim tirkama mustaqil sovutish moslamasi bilan jihozlanishi mumkin. Zamonaviy sovutish moslamalari haroratning favqulodda o'zgarishidan himoya qilishning turli darajalariga ega, bu esa yukning xavfsizligini ta'minlaydi. Sovutgich bilan jihozlangan harakatlanuvchi tarkibda ma'lum bir harorat rejimini saqlashni talab qiladigan yuklarni tashish mumkin.

Ba'zi tez buziladigan yuklarni tashish uchun yuk bo'limining yon tomonlari qalay bilan qoplangan ko'pikli plastmassadan yasalgan yarim tirkama bo'lgan izolyatsiyalangan yarim romorkdan foydalanish mumkin. Yuk bo'limining eshiklari muhr bilan jihozlangan.

Katta o'lchamli yuklarni tashish uchun maxsus harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish maqsadga muvofiqdir. FAYMONVILLE katta o'lchamli platformasi har tomondan 230 mm tortiladigan kengaytmalar bilan jihozlangan, shuningdek, 4 m kengaytma ham mavjud.Og'ir texnikani tashish uchun ushbu harakatlanuvchi tarkibda g'ildirak quduqlari mavjud. (2.3-rasm)

2.3-rasm - FAYMONVILLE katta o'lchamli platforma

FAYMONVILLE past yotoqli yarim tirkama yukni mahkamlash uchun zarur bo'lgan qo'shimcha uskunalar bilan jihozlangan. Texnik vositalarning bunday kombinatsiyasi yo'l qurilish texnikasi, elektr stantsiyalari, katta hajmli metall konstruktsiyalar va tog'-kon uskunalarini tashish imkonini beradi.

Amaldagi avtotransportning kuzov turi tashilayotgan yukning turi va xususiyatiga, iqlim sharoitiga va erishilgan yuk tashish hajmiga qarab belgilanadi. Agar tananing bir nechta turlaridan foydalanish mumkin bo'lsa, unda qabul qilingani yuk tashishning eng yuqori samaradorligini ta'minlashi kerak.

Avtotransport vositalarining yuk ko'tarish qobiliyati partiyaning hajmiga, uni etkazib berishning dolzarbligiga va yo'l sharoitlariga qarab tanlanadi. Yuk tashish imkoniyatlaridan to‘liq foydalanish sharti bilan yuqori sig‘imli harakatlanuvchi tarkib yuqori mahsuldorlikka ega. Shuning uchun, barcha holatlarda, berilgan ish sharoitida ruxsat etilgan maksimal yuk ko'tarish qobiliyatiga ega harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish tavsiya etiladi.

Harakatlanuvchi tarkibni tanlashda yuk tashish samaradorligining kompleks hisoblagichlari va qisman foydalaniladi. Kompleks ko'rsatkichlarga quyidagilar kiradi:

1) avtomobilning ishlashi;

2) transport xarajatlari;

3) transport xarajatlari;

4) foyda;

5) tashishning energiya intensivligi (o'ziga xos yoqilg'i sarfi).

Yuklarni tashishda foydalaniladigan ratsional harakat tarkibi xarajat ko'rsatkichlarining minimal qiymatlari va transportning energiya zichligi bilan maksimal ishlashni ta'minlashi kerak.

Harakatlanuvchi tarkibni tanlash individual ekspluatatsion sifatlarga asoslanishi mumkin, masalan, yuk tashish qobiliyati, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyati va boshqalar.

ROST MChJ parki turli marka va sig'imdagi avtobuslardan iborat. Jadvalda avtobuslarning markalari va ularning soni ko'rsatilgan.

1-jadval - ROST MChJ avtoparkining tarkibi

avtomobil modeli	Miqdori, dona.
Avtobuslar
JAMI avtobuslar: 197 dona
Yuk mashinalari
Gaz Saz 53B
JAMI yuk mashinalari: 9 dona.
Avtomobillar
JAMI avtomobillar: 14 dona.
ROST MChJ uchun jami: 220 dona

1-rasm - ROST MChJ avtomobil parkining tarkibi

Shunday qilib, ROST MChJ jami harakatlanuvchi tarkibining 90 foizi turli sig'imdagi avtobuslardan iborat. Yuk avtomobillari va yengil avtomobillar umumiy parkning mos ravishda 4% va 6% ni tashkil qiladi. Korxonaga xizmat ko'rsatish uchun yordamchi operatsiyalarni bajarish uchun yuk mashinalari va engil avtomobillar qo'llaniladi.

Harakatlanuvchi tarkibning yosh tarkibi 2-jadvalda keltirilgan.

2-jadval - ROST MChJ harakatlanuvchi tarkib parkining yosh tarkibi

2-rasm - ROST MChJ harakatlanuvchi tarkibi parkining yosh tarkibi

Shunday qilib, xizmat muddati 15 dan 19 yilgacha bo'lgan avtomobillar ROST MChJ barcha harakatlanuvchi tarkib parkining deyarli yarmini (42%) tashkil qiladi. Foydalanish muddati 5 yildan 9 yilgacha bo'lgan avtomobillar 34% va 5 yildan kam bo'lgan avtomobillar 15% ni tashkil qiladi. Yaxshi ko'rsatkich shundaki, xizmat muddati 25 yildan ortiq bo'lgan avtomobillar butun parkning minimal foizini tashkil qiladi. Asosan, bu korxonaga o'z hududida va o'z ehtiyojlari uchun xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan yuk mashinalari.

Xizmat muddati 10 yildan 15 yilgacha bo'lgan avtobuslarning asosiy ulushini Germaniyada ishlab chiqarilgan Scania avtobuslari tashkil etadi. Xizmat muddati 5 yildan kam bo'lgan avtobuslar King Long brendi (Xitoyda ishlab chiqarilgan) bilan ifodalanadi. 25 donalik ushbu avtobuslar 2007 yilda ROST MChJ tomonidan sotib olingan.

Kirish

1-bob. Muammoning holati va tadqiqot maqsadlari 8

1.1 Avtotransport korxonalarining hozirgi tuzilmasini o'rganish 8

1.1.1 Avtotransport korxonasi parkini shakllantirishning asosiy tamoyillari 8

1.1.2 Avtotransport parkining ishlashi bo'yicha ishlash ko'rsatkichlarini tahlil qilish 9

1.2 ATP 13 faoliyatini yaxshilash uchun mavjud yondashuvlarni tahlil qilish

1.2.1 ATP 13 faoliyatini takomillashtirish yo'nalishlarini tahlil qilish

1.2.2 ATP 15 faoliyati samaradorligini oshirish usullarini tahlil qilish

1.3 Xulosa, vazifalar tadqiqot ob'ekti va predmeti 43

2-bob. Avtotransport korxonalari harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash metodologiyasini nazariy asoslash 47.

2.1 Avtotransport korxonalarining harakat tarkibi tarkibini takomillashtirish metodologiyasini tanlash asoslari 47

2.2. Avtotransport korxonalari faoliyatini takomillashtirishning matematik modelini shakllantirish 50

2.3 Avtotransport korxonalari harakat tarkibining oqilona tuzilishini tanlash metodikasi 57

3-BOB Avtotransport korxonasini funksional tahlil qilish usullari 69

3.1 Tajriba tadqiqotining maqsadi va bosqichlari 69

3.2 Ma'lumotlarni yig'ish va birlamchi qayta ishlash usullari 69

3.3 Avtotransport korxonasining matematik modelini shakllantirish metodikasi 73

4-bob. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyatini takomillashtirish bo'yicha chora-tadbirlarni baholash va ishlab chiqish natijalari 86

4.1 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining ishlash samaradorligini tahlil qilish 86

4.1.1 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi tarkibining xususiyatlari 87

4.1.2 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyatini tahlil qilish 90

4.2 Dastlabki ma'lumotlar matritsasini shakllantirish 93

4.3 "Orenburg davlat universiteti" davlat o'quv muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash 95

4.4 Olingan natijalar samaradorligini baholash 100

4.4.1 "Orenburg" davlat universiteti "100" davlat ta'lim muassasasining transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibini ishlatish xarajatlarini hisoblash

4.4.2 Amalga oshirish natijalari 109

Xulosa 111

Foydalanilgan manbalar ro'yxati

Ishga kirish

Muvofiqlik. Davlat iqtisodiyoti tarmoqlarining rivojlanishi yuk va yo'lovchilarni tashishdan iborat bo'lgan transport ishini tashkil etish samaradorligiga bog'liq. Muayyan transport turini bajarishga doimiy o'zgarib turadigan talab sharoitida avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini tashqi dinamik sharoitlarga moslashtirish muammosi paydo bo'ladi, bu esa transportga bo'lgan ehtiyojning o'zgarishi bilan tavsiflanadi. turli xil turlari, shuningdek, ishlab chiqarish-texnik bazaga qo'yiladigan talablar, yoqilg'i-moylash materiallari, energiya tashuvchilar, transport vositalari va uskunalar narxi.

Yuk tashish turlari va hajmlarining xilma-xilligi avtotransport korxonasining harakat tarkibining tegishli turlari va miqdoridan foydalanishni oldindan belgilab beradi, bu esa ma'lum ish sharoitida minimal xarajatlar bilan maksimal tashish hajmini ta'minlaydi.

Harakatlanuvchi tarkibning strukturasini optimallashtirishdan maqsad avtomobil transporti korxonasining raqobatbardoshligini oshirishdan iborat bo‘lib, u transport ishlarini minimal xarajatlar bilan bajarish qobiliyati bilan belgilanadi. Hozirgi bosqichda avtotransport korxonasining samarali ishlashini ta'minlash bo'yicha ushbu va boshqa vazifalarni hal etish faqat mahalliy va xorijiy mamlakatlar yutuqlariga asoslangan zamonaviy yuqori texnologiyali axborot texnologiyalarini qo'llash asosida muvaffaqiyatli amalga oshirilishi mumkin. olimlar. Hozirgi vaqtda avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirishning mavjud usullari tashqi o'zgaruvchan sharoitlarga nisbatan etarlicha moslashuvchanlikka ega emas.

Yuqorida aytilganlar bilan bog'liq holda, harakat tarkibining oqilona tuzilishini shakllantirish asosida avtotransport korxonasi faoliyatini takomillashtirishga qaratilgan ilmiy tadqiqot dolzarbdir.

5 Tadqiqot mavzusining asosiy ilmiy ish rejasi bilan aloqasi- tadqiqot ishi. Ish quyidagilarga muvofiq amalga oshirildi:

"Rossiya Federatsiyasining davlat transport siyosati" kontseptsiyasi bilan
bekor qilish" (Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 1997 yil 8 sentabrdagi № 38-sonli qarori bilan tasdiqlangan).
1143);

Federal maqsadli dastur yo'nalishlari bilan "Modernizatsiya
Rossiya transport tizimi (2002 - 2010)" (Farmon bilan tasdiqlangan
Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2001 yil 5 dekabrdagi krediti. № 848).

Ishning maqsadi- PSning oqilona tuzilmasini tanlashda dasturiy maqsadli rejalashtirish asosida ATP faoliyati samaradorligini oshirish.

Ushbu maqsadga erishish uchun quyidagilarni hal qilish kerak vazifalar:

avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirishning mavjud usullarini tahlil qilish;

avtotransport korxonasi faoliyati ko'rsatkichlari va uning harakatlanuvchi tarkibi tarkibi o'rtasidagi bog'liqlikning matematik modelini shakllantirish;

avtotransport korxonasi harakat tarkibining oqilona tuzilishini tanlash algoritmini ishlab chiqish;

matematik modellashtirishning adekvatligini eksperimental o'rganish;

Zamonaviy harakat tarkibining oqilona tuzilishini aniqlash
avtotransport korxonasi va uning ishlash modelini ishlab chiqish
rovaniya;

avtotransport korxonasi faoliyati samaradorligini oshirishning ishlab chiqilgan usullarining iqtisodiy samaradorligini baholash.

O'rganish ob'ekti- avtotransport korxonasining faoliyat ko'rsatish jarayoni.

O'rganish mavzusi- avtotransport korxonasi harakatlanuvchi tarkibining oqilona tarkibini shakllantirish qonuniyatlari.

Ilmiy yangilik nazariy asoslash va rivojlantirish yotadi:

sezuvchanlik nazariyasi qoidalaridan foydalanishga asoslangan va avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibining transport vositalarining narxiga ta'sirini aniqlashga imkon beradigan avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirish usullari. transport operatsiyasi birligi;

Avtotransport korxonasining harakat tarkibining oqilona tuzilishini tanlash algoritmi;

avtotransport korxonasi faoliyatining matematik modeli, u transport operatsiyasi birligining narxi va harakat tarkibi tarkibi o'rtasidagi bog'liqlikni belgilaydi.

Ishning amaliy ahamiyati. Olingan natijalar transport ishining o'ziga xosligini va tashish xarakteri va hajmidagi o'zgarishlarni hisobga olgan holda harakatlanuvchi tarkibning oqilona tuzilishini tanlash orqali avtotransport korxonasi faoliyati samaradorligini oshirish imkonini beradi.

Ishni amalga oshirish. Amalga oshirilgan ishlar natijalari "Orenburggazpromtrans" MChJ faoliyati jarayonida, "OSU" oliy kasbiy ta'lim davlat ta'lim muassasasining transport xizmatida, shuningdek, Orenburg davlat universitetining o'quv jarayonida bitiruvchilarni tayyorlashda qo'llaniladi. 190601 va 190702 mutaxassisliklarida.

Ishning aprobatsiyasi. Ish natijalari oltinchi va ettinchi Rossiya ilmiy-texnik konferentsiyalarida "Transport tizimlarida progressiv texnologiyalar" (Orenburg, 2003, 2005) da muhokama qilindi va tasdiqlandi; ODUning avtomobillar va avtotransportni texnik ekspluatatsiya qilish va ta'mirlash bo'limlarining ilmiy va amaliy seminarlarida (2002 ... 2006).

Ish yuki. Dissertatsiya kirish, to‘rt bob va umumiy qismdan iborat

7 xulosalar 130 ta mashinkada yozilgan sahifalarda, shu jumladan 28 ta rasm, 12 ta jadval. Foydalanilgan manbalar ro'yxati 112 ta elementni o'z ichiga oladi. Ilovalar 8 sahifada tuzilgan.

Mudofaa qoidalari:

Avtotransport korxonasi faoliyatining matematik modeli
yatiya;

avtotransport korxonasining harakat tarkibi tarkibini optimallashtirish metodikasi;

murakkab tizimlarni optimallashtirishning gradient usullari va Pareto-Lorenz usuli asosida avtotransport korxonasi harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash algoritmi;

harakatlanuvchi tarkib tarkibining transport operatsiyasi birligi narxiga ta'sirini eksperimental o'rganish natijalari.

Avtotransport korxonalarining hozirgi tarkibini o'rganish

Avtotransport korxonasi tuzilmasini shakllantirish yuk va yo'lovchilarni tashishni tashkil etish tamoyillariga asoslanadi. Avtotransport korxonasining yuk tashishni tashkil etishdagi asosiy vazifalari quyidagilardan iborat: mijozlarning avtomobil transportidagi ehtiyojlarini eng yuqori samaradorlik bilan qondirish; ? mijozlarga yuqori darajadagi xizmat ko'rsatishni ta'minlash; ? mavjud transport rejalarini amalga oshirish; ? transport vositalaridan samarali foydalanish, mehnat unumdorligini oshirish, transport xarajatlarini maksimal darajada kamaytirish; ? tizimli foyda.

Avtotransport korxonasi faoliyatining samaradorligi quyidagilar bilan ta'minlanishi kerak: - avtotransport korxonasining barcha bo'linmalari va xodimlarining ishini muvofiqlashtirish; -harakatni optimal tashkil etish; - eng qisqa vaqt ichida tovarlarni yetkazib berish; - harakatlanuvchi tarkibdan samarali foydalanish; - harakat xavfsizligi; - transportning rentabelligi.

Adabiy manbalarni tahlil qilish aniq yuk va yo'lovchilarni tashishni tashkil etish choralarini aniqlash imkonini berdi.

Avtotransport korxonalari mijozlarga transport xizmatlarini o'z vaqtida va sifatli ko'rsatilishini ta'minlaydigan tarzda ishlashi kerak. Biroq, amaliyot shuni ko'rsatadiki, hozirgi vaqtda mavjud avtotransport korxonalarining aksariyati o'tgan asrning 50-yillari oxiridagi korxonalar modeli bo'yicha ishlaydi. Qattiq bozor munosabatlari sharoitida avtomobil transporti korxonasining harakat tarkibi tarkibini ma'lum bir davrda shakllantirishning mavjud modelini o'rganish samarali emas.

Zamonaviy avtotransport korxonalari murakkab komplekslardir. Ularning normal faoliyatini ta'minlash ijtimoiy-iqtisodiy va texnik xususiyatlarni kompleks (tizimli) optimallashtirishga asoslangan faoliyat samaradorligini oshirishning maxsus usullarini talab qiladi.

Shu sababli, eng yangi axborot texnologiyalari asosida avtotransport korxonasini optimallashtirishning zamonaviy usullarini ishlab chiqishga qaratilgan ilmiy-tadqiqot ishlarining mavzusi dolzarbdir.

Avtotransport korxonasining harakatlanuvchi tarkibi tomonidan bajariladigan transport ishlarining samaradorligi uning texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlari bilan baholanadi. An'anaviy ravishda ushbu ko'rsatkichlarni ikki guruhga bo'lish mumkin:

Birinchi guruh - harakatlanuvchi tarkibdan foydalanish darajasini tavsiflovchi ko'rsatkichlar (texnik tayyorgarlik ko'rsatkichlari, transport vositasidan foydalanish, yuk ko'tarish qobiliyati, yurgan masofasi, o'rtacha haydash masofalari, o'rtacha tashish masofalari, yuklash va tushirishda to'xtab qolish vaqti, texnik va ekspluatatsiya tezligi).

Ikkinchi guruh - harakatlanuvchi tarkibning ishlash ko'rsatkichlari (safarlar soni, tashishning umumiy masofasi, transport hajmi, transport ishlari). Ko'rsatkichlar 1.1-jadvalda keltirilgan quyidagi formulalar bo'yicha aniqlanadi.

Avtotransport markasini tanlash va tashish uchun transport vositalarining soni asosan texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni hisoblash asosida aniqlanadi.

Avtotransport korxonalari harakatlanuvchi tarkibi tarkibini takomillashtirish metodologiyasini tanlashning asoslanishi

Dastur - maqsadli rejalashtirish - bu faoliyatni belgilangan maqsadlarga erishishga yo'naltirishga asoslangan rejalashtirish turlaridan biri. Aslida, har qanday rejalashtirish usuli har qanday aniq maqsadlarga erishishga qaratilgan. Ammo bu holda rejalashtirish jarayonining o'zi maqsadlarni belgilash va belgilashga asoslanadi va shundan keyingina ularga erishish yo'llari tanlanadi.

Dastur - maqsadli rejalashtirish "maqsadlar - yo'llar - yo'llar - vositalar" mantiqiy sxemasi bo'yicha quriladi. Birinchidan, erishilishi kerak bo'lgan maqsadlar belgilanadi, keyin ularni amalga oshirish yo'llari ko'rsatiladi, so'ngra batafsilroq usul va vositalar ko'rsatiladi. Oxir oqibat, ba'zi maqsadlarni qo'ygan holda, tashkilotchi ularga erishish uchun harakat dasturini ishlab chiqadi. Bundan kelib chiqadiki, ushbu rejalashtirish usulining o'ziga xos xususiyati nafaqat tizimning kelajakdagi holatini bashorat qilish, balki kerakli natijalarga erishish uchun aniq dasturni tuzishdir. Ya'ni, dastur-maqsadli rejalashtirish usuli "faol" bo'lib, u nafaqat vaziyatni kuzatish, balki uning oqibatlariga ta'sir qilish imkonini beradi, bu esa uni boshqa usullardan yaxshi ajratib turadi.

Dasturni rejalashtirishning o'ziga xos xususiyati rejalashtirilgan tizimga ta'sir qilish usulidir. Birinchi o'rinda tizimning o'zi, uning tarkibiy elementlari va mavjud tashkiliy tuzilma emas, balki dastur elementlarini, dastur harakatlarini boshqarish.

Yuqorida muhokama qilingan qoidalardan kelib chiqadiki, dastur-maqsadli rejalashtirishning asosiy tushunchasi dastur hisoblanadi. Dastur - bu strategiyalarni amalga oshirish bo'yicha chora-tadbirlar majmui. O'z navbatida, ular yordamida erishilgan strategiyalar va maqsadlar tizimi rejadan boshqa narsa emas. Shunday qilib, dastur-maqsadli rejalashtirishning ikki tomonlamaligi, ya'ni rejalashtirish va iqtisodiy ko'rsatkichlarga real ta'sirning uyg'unligi tasdiqlanadi.

Yuqorida aytib o'tilganidek, dasturning birinchi bosqichi - maqsadli rejalashtirish - maqsadni belgilash; keyingi bosqichlarda ularga erishish yo'llari va aniq yo'llari ishlab chiqiladi. Keling, ushbu protsedurani batafsil ko'rib chiqaylik.

Rejalashtirishning dastur-maqsadli usulida maqsadlarni belgilash “maqsadlar daraxti”ni shakllantirishdir. Keyin unga muvofiq, maqsadli kompleks dastur deb ataladigan maqsadlarga erishish bo'yicha chora-tadbirlar tizimi belgilanadi. Uni amalga oshirish uchun dasturning vazifalarini aniq ijrochilarga etkazadigan va ularning bajarilishini nazorat qiluvchi maxsus nazorat tizimi qurilmoqda. Shunday qilib, ushbu tizimning tashkiliy tuzilishi "maqsadlar daraxti", ijrochilarning tarkibi va dasturning mazmuni bilan belgilanadi.

Shunday qilib, biz dastur-maqsadli rejalashtirishning yana bir elementini - tizimning tuzilishini, shu jumladan (bizning holatlarimizda) harakatlanuvchi tarkibni ajratib oldik. Uning qurilishi, aslida, dasturning bajarilishiga asos bo'ladigan asosdir. Bular. dastur-maqsadli usul bilan har qanday muammoni hal qilishni rejalashtirish asosan avtotransport korxonasining oqilona tuzilishini shakllantirishga qisqartiriladi. Keling, uning asosiy bosqichlarini ko'rib chiqaylik. Tizimning umumiy strukturaviy sxemasini shakllantirish va uning asosiy xarakteristikalari (kompozitsiya bosqichi). Birliklar tarkibini va ular orasidagi asosiy bo'g'inlarni ishlab chiqish (tuzilish bosqichi). Tashkilot strukturasining miqdoriy xususiyatlarini ishlab chiqish (bizning holimizda, harakatlanuvchi tarkib), uning faoliyati tartibini belgilash (tartibga solish bosqichi).

Bunday holda, birinchi bosqich asosiy ahamiyatga ega, chunki u tashkilotning tuzilishini belgilaydi. U tashkilotning maqsad va vazifalari tizimini, uning turi va huquqiy holatini, mustaqillik darajasini, faoliyat chegaralarini, funktsiyalar tarkibini belgilaydi. Ikkinchi va uchinchi bosqichlarda tizimning batafsil parametrlari (shu jumladan avtotransport korxonasining harakat tarkibi) belgilanadi.

Yangi muammolarni hal qilish uchun tizimlarni rejalashtirish va qurish nazariyasi mavjud tizimlarni yaratish va ulardan foydalanish amaliyotini tahlil qilishga asoslanishi kerak. Asosiy qiyinchilik shundaki, ko'plab yagona faktlar va turli mutaxassislarning kuzatishlari orasida barcha turdagi tizimlarni rejalashtirish va qurish uchun umumiy bo'lgan ba'zi asosiy qoidalarni, naqshlarni aniqlash. Ular orasida quyidagilar ajralib turadi: Tizim strukturasining shakllanishi ko'p bosqichli jarayondir. Rejalashtirishning boshlanishi, so'ngra ko'rib chiqilayotgan tizimni yaratishning zaruriy sharti ma'lum bir ijtimoiy ehtiyojning mavjudligi, ya'ni hal qilinishi kerak bo'lgan muammodir. Biroq, bitta ehtiyoj etarli emas, tizimni zarur barqarorlik bilan ta'minlash uchun ma'lum shartlar va kafolatlar ham kerak: iqtisodiy, huquqiy, ijtimoiy, texnik va boshqalar.

Yangi paydo bo'lgan muammolarni hal qilish yangi tizimlarni yaratishni talab qilmaydi. Ko'pgina muammolarni mavjud tizimlar ichida muvaffaqiyatli hal qilish mumkin. Odatda, buning uchun maxsus chora-tadbirlar majmuasi (dastur) ishlab chiqiladi va tegishli tizimlarni ularga yuklangan yangi funktsiyalarni bajarishga majburlovchi qarorlar yoki buyruqlar tayyorlanadi. Bunday dasturning bajarilishini nazorat qilish ushbu muammoning rahbari sifatida tayinlangan tashkilot tomonidan amalga oshiriladi.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining ishlash samaradorligini tahlil qilish

Tadqiqot ob'ekti sifatida "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmatining avtotransport korxonasi tanlangan. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmati avtotransport korxonasining faoliyati Orenburg davlat universiteti kafedralarining transport ishlariga bo'lgan ehtiyojlarini eng kam xarajat bilan sifatli va o'z vaqtida qondirishdan iborat. Shu munosabat bilan, asosiy kompaniya tomonidan belgilanadigan rivojlanish strategiyasi, shuningdek, "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi bo'limlari bilan o'zaro hamkorlik sxemasi bilan bog'liq transport ishlarini tashkil etishda muayyan cheklovlar qo'yiladi. Ishlab chiqilgan matematik modelga muvofiq, avtotransport korxonasi faoliyati samaradorligini oshirish transport vositalarini ishlatish xarajatlarini kamaytirishga va shu bilan transport operatsiyasi birligining narxini pasaytirishga qaratilgan. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi tarkibining xususiyatlari

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi engil avtomobillar, yuk mashinalari va avtobuslardan iborat. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibining markali taqsimoti 4.1.. .4.3-rasmlarda ko'rsatilgan.

4.4-rasmdagi diagrammani tahlil qilib, shuni ta'kidlash mumkinki, avtoparkning katta qismini 1997, 1998 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar tashkil etadi. 1997-1998 yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillarning bunday o'sishini shu davrda Strela ishlab chiqarish birlashmasi va Orenburg davlat universiteti parki umumiy tuzilmaga birlashtirilganligi bilan izohlash mumkin.

1999 yildan 2005 yilgacha bo'lgan davrda "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyati tahlili o'tkazildi. 4.5-rasmda o'rganilayotgan davrda transport ishlarining dinamikasi ko'rsatilgan.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining transport ishining ko'rsatkichi sifatida umumiy park kilometri ishlatilgan. Yugurishlarni ro'yxatga olish harakatlanuvchi tarkib qatnovlari reestri tahlili bo'yicha amalga oshirildi. "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyatini tahlil qilish

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining ishlab chiqarish va xo'jalik faoliyatini tahlil qilish uchun korxonaning 1999 yildan 2005 yilgacha bo'lgan davrdagi moliyaviy-iqtisodiy ma'lumotlari ko'rib chiqildi.

Yuklarni va yo'lovchilarni tashish bo'yicha transport ishining hajmi shartli tabiiy ravishda qisqartirilgan tonna-kilometrlarda o'lchanadi. U transportning yuk aylanmasi qiymati va yoʻlovchi aylanmasining kamaytirilgan tonna-kilometrlarda ifodalangan qiymati yigʻindisi sifatida aniqlanadi. Transport ishlab chiqarishni qisqartirish ko'rsatkichini hisoblash zarurati yuk va yo'lovchilarning bir vaqtning o'zida bir xil aloqa vositalari bo'ylab va bir xil vositalar bilan tashilishi bilan bog'liq. P.p.t.

tashishda qatnashayotgan ishchilarning mehnat unumdorligi va mahsulot tannarxini hisoblash uchun foydalaniladi.Avtotransport korxonasi aralash bo'lganligi uchun har xil turdagi harakatlanuvchi tarkiblar bajaradigan transport ishlarini hisobga oluvchi samaradorlik ko'rsatkichidan foydalanish kerak. .

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining transport operatsiyasi birligi narxini yillar bo'yicha taqsimlash.

OGU TS avtoparkining tuzilishini tahlil qilish uchun harakatlanuvchi tarkib transport vositalarining turiga qarab o'nta guruhga bo'linadi.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi tarkibining xususiyatlari

Yuqoridagilardan kelib chiqqan holda, optimallashtirish parametri sifatida transport operatsiyasi birligining narxi tanlandi - umumiy yurishning bir kilometriga xarajat. Ushbu ko'rsatkich aralash flotning transport faoliyati samaradorligini baholashga imkon beradi. Shaklda. 4.6 - 4.9 "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining 1999 - 2005 yillardagi transport xizmati ko'rsatkichlarini ko'rsatadi.

4.6-rasmdan ko'rinib turibdiki, o'rganish davrida transport ishlarining narxi oshib bormoqda. Shunga ko'ra, transport ekspluatatsiyasi birligining narxi ham oshadi (4.7-rasm) 4.7-rasm - "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining transport ekspluatatsiyasi birligi xarajatlarini yillar bo'yicha taqsimlash.

4.2-rasmni tahlil qilib shuni ta'kidlash mumkinki, ko'rib chiqilayotgan davrda transport operatsiyasi birligining narxi oshgan. Bu, bizning fikrimizcha, korxona salohiyatidan o‘rinsiz yoki to‘liq foydalanilmaganligini bildiradi.

Transport ekspluatatsiyasi birligi tannarxining doimiy oshib borishiga qaramay (4.2-rasm) Yuk aylanmasi hajmini oshirish tendentsiyasi mavjud.

OGU TS avtoparkining tuzilishini tahlil qilish uchun harakatlanuvchi tarkib transport vositalarining turiga qarab o'nta guruhga bo'linadi. Avtotransport vositalarining guruhlar bo‘yicha taqsimlanishi 4.1-jadvalda keltirilgan.

Regressiya koeffitsientlarining ahamiyatini ta'minlash uchun har chorakda harakatlanuvchi tarkiblar soni bo'yicha taqsimot amalga oshirildi. Dastlabki ma'lumotlar sifatida transport operatsiyasi birligining qiymati va guruhlardagi transport vositalarining soni olingan.

Keyinchalik, dastlabki ma'lumotlarni qayta ishlash (normallashtirish, markazlashtirish) formula (4.1) bo'yicha amalga oshiriladi. Keyin juft korrelyatsiya matritsasi hosil bo'ladi (4.3-jadval) XJi - XR Xj (4.1) bu erda Xj, - markazlashtirilgan qiymat; xjt - mavjud qiymat; X. - qiymatni matematik kutish. Buning uchun "Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasining transport xizmati faoliyati to'g'risidagi ma'lumotlar uchinchi bobda tavsiflangan algoritm yordamida qayta ishlandi.

Ishlab chiqilgan algoritmga muvofiq, asosiy komponentlar usuli yordamida transport operatsiyasi birligi narxiga eng katta hissa qo'shadigan harakatlanuvchi tarkib guruhlari aniqlandi.

4.3 "Orenburg davlat universiteti" davlat o'quv muassasasining transport xizmati avtotransport korxonasining harakatlanuvchi tarkibining oqilona tuzilishini tanlash.

"Orenburg davlat universiteti" davlat ta'lim muassasasi transport xizmatining harakatlanuvchi tarkibi va transport harakati birligining narxi o'rtasidagi munosabatlarni o'rnatish ikki yo'l bilan amalga oshirildi. Birinchidan, barcha komponentlar bo'yicha regressiya tenglamasi o'rnatiladi, (4.2) .02190-N6+0,03838-N7- (4.2) 0,00006-N8 +0,03813 -N9+0,05289 -Nw ifodasi bilan ifodalanadi. bu yerda Ni ... Nw - i - guruhidagi avtomobillar soni. Modelning nisbiy xatosi 28% ni tashkil etdi.

Asosiy komponentlar usulini amalga oshirishda transport operatsiyasi birligining narxiga eng katta ta'sir ko'rsatadigan transport vositalari guruhlari olingan (4.10-rasmdagi 9, 6, 8-guruhlar).

1-guruh - ayniqsa kichik toifadagi avtomobillar; 2-guruh - kichik avtomobillar; 3-guruh - o'rta sinfning engil avtomobillari; 4-guruh - katta toifadagi avtomobillar; 5-guruh - kichik sinf avtobuslari; 6-guruh - o'rta sinf avtobuslari; 7-guruh - katta sinf avtobuslari; 8-guruh - engil yuk mashinalari; 9-guruh - o'rtacha yuk mashinalari; 10-guruh - og'ir yuk mashinalari.

Avtotransport korxonasining harakat tarkibining mavjudligini tahlil qilish

avtotransport korxonasining harakat tarkibini qabul qilish va tasarruf etish to'g'risidagi ma'lumotlar asosida amalga oshiriladi (2.1-jadval).

2.1-jadval– kiruvchi va chiquvchi harakat tarkibi

Chorak	Joriy yilda nafaqaga chiqqan avtomobillar soni	Joriy yilda kelgan avtomobillar soni

Birinchi bosqichda yiliga o'rtacha avtomobillar soni quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

bu erda - yil boshidagi avtomobillarning ro'yxati;

Joriy yilda nafaqaga chiqqan avtomobillar soni;

Yildagi kalendar kunlari soni (365 kun);

Kiruvchi avtomobillarning avtotransport korxonasida bo'lgan avtomobil-kunlari soni, avtomobil-kunlari;

Nafaqaga chiqqan avtomobillarning avtotransport korxonasida bo'lgan avtomobil-kunlari soni, avtobus-kunlar.

Shartli ravishda avtomobillarni etkazib berish va hisobdan chiqarish chorakning o'rtasida sodir bo'ladi deb taxmin qilinadi.

bu yerda - i-chorakdagi nafaqaga chiqqan avtomobillar soni;

1-chorakda jo'nab ketgan avtomobillarning transport kompaniyasida bo'lish kunlari soni.

Nafaqaga chiqqan avtomobillarning avtotransport korxonasida bo'lgan avtomobil kunlari soni:

avto-kunlar.

Qabul qilingan avtomobillarning transport kompaniyasida bo'lgan avtomobil kunlari soni:

avtomobil kunlari.

Yiliga o'rtacha avtomobillar soni:

avtomobillar.

2.2 Asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlar

Asosiy texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarga transport vositalarining umumiy yuk ko'tarish qobiliyati, tashish hajmi, yuk aylanmasi, avtomobilning umumiy yurishi va boshqa ko'rsatkichlar kiradi.

Texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni hisoblash 2.2-jadvalda keltirilgan korxonaning ishlash ko'rsatkichlari asosida amalga oshiriladi.

2.2-jadval - Korxona samaradorligi ko'rsatkichlari

Ko'rsatkichlar	Qiymatlar
Yil boshidagi avtomobillar soni, birliklari (A ng)
Yuk mashinasining markasi va modeli
Standart yuk ko'tarish qobiliyati, t (GR a)
Tashish qilingan yuk	Qurilish gipsi
Har bir chiziq uchun avtomobil ishlab chiqarish nisbati (a)
Chiziqdagi avtomobilning davomiyligi, soat (T n)
Avtomobilning taxminiy yurishi, km/soat. (Milliy radio)
Kilometrdan foydalanish darajasi. (K p)
Yuk bilan sayohatning o'rtacha uzunligi, km. (L cf)

Avtomobilning umumiy yuk ko'tarish qobiliyati quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

avtomobilning standart yuk ko'tarish qobiliyati qayerda, ya'ni.

Yillik transport hajmi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

, (2.4)

bu yerda - avtomobilni chiziqqa chiqarish koeffitsienti;

Avtomobilning chiziqdagi davomiyligi, soatlar;

Avtomobilning taxminiy yurishi, km/soat;

Kilometrdan foydalanish darajasi;

Yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti;

Yuk ko'tarilgan sayohatning o'rtacha uzunligi, km;

1 safar uchun yuklash va tushirish uchun to'xtash vaqti quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

(2.5)

bu erda - yuklash va tushirish vaqtida ishlamay qolish tezligi, transport vositasining yuk ko'tarish qobiliyatiga bog'liq, 3-5 min / t

Imkoniyatlardan foydalanish koeffitsienti yuk sinfiga bog'liq. Avtomobil transportida barcha yuklar 4 sinfga bo'linadi. Ushbu tasnif yuk tashishlarni tariflashda qo'llaniladi. Yuk qanchalik og'ir bo'lsa, koeffitsient shunchalik past bo'ladi, mos ravishda tarifli tashish past bo'ladi.

1-sinf - 1;

Tashilayotgan yuk uchun yuk ko'tarish koeffitsienti (K gr) sintetik smolalar (2-sinf) - 1,25.

Yuk aylanmasi quyidagi formula bilan aniqlanadi:

Avtomobilning umumiy yurishi quyidagi formula bo'yicha aniqlanadi:

bu erda - avtomobilning o'rtacha kunlik yurishi, u quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

, (2.7)

,

Bu erda - ishlagan avtomobil kunlari, formula bilan aniqlanadi:

Ishlayotgan avtomobil soatlari:

AChr=1788*7,3=13052 a/m-soat

1 o'rtacha tonnaga yillik ishlab chiqarish (t, t-km)

, (2.10)

, (2.11)

ATP ishining asosiy ko'rsatkichlarini hisoblash natijalari 2.3-jadvalda keltirilgan.

2.3-jadval – ATP samaradorligi ko'rsatkichlari

Ko'rsatkichlar	Shartli belgilar	Yil uchun ATP ko'rsatkichining qiymati
Sanoat bazasi
Avtomobillarning o'rtacha soni, birliklari
Avtomobilning umumiy yuk ko'tarish qobiliyati, t.
Avtomobilni ishlatish uchun ishlab chiqarish dasturi
Trafik hajmi, t.
Yuk aylanmasi, t-km.
Avtomobilning umumiy masofasi, km.
Ishlayotgan avtomobil-soat, a/m-soat.
Texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlar
Har bir liniyada avtomobil chiqishi
Kun davomida chiziqdagi avtomobilning davomiyligi, h.
Avtomobilning taxminiy yurishi, km/soat.
Yuk ko'tarish qobiliyatidan foydalanish koeffitsienti.
Har safar yuk ortish va tushirish uchun ishlamay qolish vaqti, h
Kilometrdan foydalanish darajasi
Yuk bilan sayohatning o'rtacha uzunligi, km.
Avtomobilning o'rtacha kunlik yurishi, km.
1 o'rtacha tonnaga yillik ishlab chiqarish: